今年以来，部分地区新能源二手车的交易量走高，保值率提升。为了进一步激活二手车市场消费潜力，多地接连出台利好政策，优化二手车流通环节。

浙江：新能源二手车交易量走高 保值率提升

数据显示，2026年5月，中国新能源乘用车终端（零售）销量约为97.4万辆，市场渗透率达63%，创历史新高。

在杭州从事新能源二手车行业多年的励忠表示，今年以来，店里的客流和成交结构发生了明显改变，新能源二手车如今越来越受消费者青睐。在他看来，主要原因：

一是新能源汽车技术迭代速度快，车辆智能配置、综合体验更加贴合市场的需求；

二是过去消费者最担心的贬值快、不保值的问题，如今有了明显好转。

中国汽车流通协会副会长 罗磊：前端新能源汽车市场保有量的积累，对新能源二手车的交易起到了非常大的促进作用。2025年全年，新能源二手车实现了160.9万辆的交易量，同比增长43.5%，远高于整体市场增速。今年1至4月份，实现了29%的增速。

二手车消费补贴政策范围逐步扩大 流通环节更加优化

目前，我国汽车保有量已超3.6亿辆，为了进一步激活二手车市场消费潜力，多地接连出台利好政策，优化二手车流通环节。

今年4月，重庆市商务委等六部门联合发文，明确从今年5月1日至年底，个人消费者在重庆购买单价2万元以上的二手乘用车，可按销售发票金额的1.5%申领补贴，单车补贴最高可达4000元。

不仅是重庆，二手车消费补贴政策范围正在各地逐步扩大，异地交易登记等便利化措施持续落地，二手车流通信息平台加速搭建，二手车流通的行业制度框架也在不断健全。2025年，我国二手车市场交易规模突破2000万辆大关，创历史新高。

万亿级存量竞争时代以何破局？

需要注意的是，尽管5月二手车市场呈稳中有升态势，但二手车市场仍然面临不小的压力，行业信心仍显不足。

根据中国汽车流通协会最新发布的新一期“中国二手车经理人指数”（UCMI），5月二手车经理人指数为46.4%，同比上升1.5个百分点，环比上升1.3个百分点。按照中国汽车流通协会给出的定义，指数在50%以上，表明二手车市场需求扩张，景气度比较高。指数在50%以下，则表明二手车市场需求疲软，景气度低。

“这反映出市场整体仍处于不景气区间。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会相关负责人肖云飞指出，5月二手车经理人指数虽有小幅提升，但主要为淡季后的季节性回升，尚未形成趋势性复苏态势。

中国汽车流通协会发布的调研数据还显示，5月有90.2%的二手车经理人认为自身经营状况处于“一般”的水平，认为经营状况好的比例较上月微升，显示二手车经销商整体经营承压依旧。

在中国汽车流通协会二手车事业部主任李婷看来，从行业发展现状来看，当前二手车产业正处于新旧动能转换的关键拐点，变革已经是大势所趋。“2025年全国二手车交易量突破2000万辆，交易金额接近1.3万亿元，行业已经迈进了万亿级存量竞争时代。二手车行业传统依赖车辆差价，线下粗放经营的盈利模式逐渐失灵，增收不增利、同质化竞争、经营压力加剧成为行业的普遍痛点。”

李婷认为，原有的产业逻辑、经营模式与盈利体系已无法适配新阶段的发展趋势。与此同时，新能源汽车全面渗透，新能源二手车迭代速度持续加快，正彻底颠覆燃油车时代的固化评估标准、定价体系与流通规则，对行业专业能力与服务体系提出了全新要求。随着限迁政策全面落地、以旧换新政策持续深化，二手车跨区域流通率稳步提升，全国统一大市场加速成形，区域割据、本地闭环的传统流通格局被彻底打破。而车况不透明、服务标准不统一、产业链协同不足、信任体系薄弱等长期痛点，仍在制约行业规模化、规范化、品牌化的发展。

基于行业变局与现实痛点，业内的共识是，重构与破局的核心在于打破固有壁垒，摒弃落后模式。

“所谓重构，涵盖四个方面：一是价值重构，从单一差价转向综合服务价值；二是流通重构，从区域分割转向全域高效流通；三是生态重构，从单打独斗转向产业链协同共赢；四是技术重构，从传统经验转向数字智能赋能。通过这些重构，推动行业从规模扩张转向提质增效，从经验经营转向标准经营，从分散发展转向协同发展。”李婷表示。

她进一步指出，与此同时，还需要坚持以“焕新”赋能，激活产业全新增长动能。如果说重构是刮骨疗毒的深度变革，那么焕新就是向阳而生的全新突破——聚焦产品结构、服务形态、品牌形象、发展活力、行业口碑五大维度全面焕新，打破行业固有标签，升级服务体验，创新经营模式，培育全新增长点，让传统二手车产业焕发新时代的生机与活力。“简言之，重构是破局，解决行业存量问题；焕新是立新，激活行业增量的空间。通过重构、焕新双向变革，推动行业实现全方位的转型升级，以进一步激活二手车产业全新增长动能。”

（羊城晚报•羊城派综合自央视财经、央视网、中国经营报）